开云体育主辅路的设置完全是为了区分速度较快和较慢的车流。如果交叉口车辆直接接入主路，主路的速度将会受到影响，通行效率会下降，所以这一点上主辅路设置无可或非。

　　至于题主给的图片，很明显是由于原来辅路完全属于非机动车，后来由于机动车道车辆过多，为了分流右转的车辆，占用了原有的非机动车道的一半设立右转车道。

　　也就是说，一开始绿化带的存在完全为了绿化环境，如果道路畅通的话，绝对不会有人吐槽绿化带占用空间。后来车辆猛增(楼主给的这个地方至少得是设计于上个世纪了，在这期间北京机动车数量翻了几番)，绿化带就显得碍事了。养了这么多年的树砍了会破坏景观，只好留着，而且就算是多出来条车道，有时候也不一定会解决问题，因为拥堵是交叉导致的而不仅仅是宽度。

　　首先，图2反映的应该是北京的情况吧？我也不能理解这种在车流量不大的次干路甚至支路占用非机动车道设置右转专用道的情况，但我不认为这是『中国式绿化带』最典型的应用场景。

　　据我的认识，分车带最主要的功能是分隔不同性质的车流——中分带分隔对象车流，侧分带分隔快车与慢车、机动车与非机动车。在分隔车流的同时，分车带往往也承担着其他一些功能——比如中分带可以阻挡对向车灯的眩光、设置行人过街安全岛，侧分带可用来设置强弱电、照明、交通安全等各种市政设施，敷设地下管线等等。

　　正是承担了上述这些功能，分车带必须保证一定的宽度。出于美化道路景观的考虑多宝体育，一般超过1米的分车带可以设置草皮或者灌丛，超过2.5米的在满足视线要求的前提下可以栽植乔木（具体数字有待进一步考证）。

　　就中国城市道路一般的交通流特征而言，非机动车所占的比重很高，主次干路通过设置侧分带可以在路段上做到机非分离。因此中间是双向机动车道、两侧是非机动车道的『三块板』是最典型的道路断面形式。

　　当然，『三块板』格局也并非完美无缺多宝体育。在道路交叉口，右转机动车、非机动车以及行人间的矛盾比较突出。另外就题主提出路边停车导致机非混行的弊端，我想这远非道路设计者可以解决的多宝体育，更多是政策和管理还有车主停车习惯方面的问题。

　　至于『自行车之城』哥本哈根，我没有实地考察过，但从Google街景上看，自行车流量应该没有中国大中城市那么高，自行车道与机动车道直接相邻安全问题也不大。并且，哥本哈根也是有类似『中国式绿化带』的，比如——

　　中央分隔带当然是用来分隔对向车流的，城市道路达到一定设计时速和流量必须 设置中分带。有时为了阻挡对向车辆大灯带来的眩光， 中分带选用一定高度的绿篱或者加装防眩板(绿色的竖条)。中分带的基座一般选用新泽西式护栏(下宽上窄的水泥墩子)，其好处是底部可有效吸收车辆撞击的能 量。如果道路红线宽度受限且设计时速较低，也可以用铁栏杆代替。

　　我国交通结构一个很重要的特征是非机动车比重很大 (以前主要是自行车多宝体育，现在主要是电动车)。中间机动车道、两侧非机动车的『三块板』格局实现了路段上的机非分离，解决了机非间的相互干扰，比较适合非机动车流量较大的主次干路使用。

　　与此同时，两侧带经常用来设置强弱电、照明、交通安全等市政设施以及各种地下管线。在道路交叉口机动车道需要拓宽以及公交车站台处，还可占用两侧带设置。

　　3.关于分隔带绿化的意义：神马净化空气减少扬尘吸收噪声这些老生常谈就不废话了，

　　应用在道路中央分隔带上，最大的作用是就是前面提到的防止眩光，应用在两侧带主要是形成独特的道路景观，为非机动车和行人提供荫凉。

　　从 设计的角度，分隔带在保证安全和植物生长的基本宽度的前提下宽窄基本是没有太多意义的。所以我猜是地方政府好大喜功，路当然是越宽越好。但是机动车道数量 不可能太多（多于5条再增加车道，适应交通量几乎没有明显增加），所以就设置很宽的绿化带，配合各种大树，形成一种马路很宽经济很发达政府很有钱人民安居 乐业的错觉多宝体育。

　　不仅占路，还遮挡视线，根本看不见非机动车道有没有人或车，进小区什么的得反复看三遍才敢走。